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2030年全球固态电池市场空间将超3000亿元
安全性高、能量密度高是车用固态电池产业化发展的主要驱动力，政府、车企及电池企业都大力投入。预计2025年/2030年全球固态电池市场空间有望达到439/3634亿元。
如图：这是各国固态电池未来发展规划与目标
各国大力发展固态电池，多项文件明确指出要发展固态锂电池技术。鉴于（半）固态电池的优异潜能，很多国家都在大力支持发展（半）固态电池。在我国，2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确要求加快固态动力电池技术的研发和产业化。
2022年6月1日，国家发改委等九部门联合印发了《“十四五”可再生能源发展规划》，明确指出要研发固态锂电池技术。
2022年8月18日，科技部等九部门印发《科技支撑碳达峰碳中和实施方案（2022-2030年）》，明确指出要研究固态电池等更安全、长寿命、高能量效率的前沿储能技术。不难看出在固态电池这个“赛道上”，我国也在努力研发之中。
如图这是：全球固态电池布局
中国多为半固态电池，走氧化物技术路线。
国内的清陶发展采用LLZO和LLTO作为固态电解质材料，2018年建成首条0.1GWh产线，2020年1GWh固态锂电池项目建成投产，已搭载在哪吒U、北汽蓝谷展示车上。
卫蓝新能源完成了能量密度300Wh/kg以上高镍三元正极的氧化物半固态电池设计开发，已经给多家整车厂送样测试，成功通过针刺、挤压、过充、短路等滥用试验，循环寿命达到1200次以上。
辉能科技采用高镍三元正极+硅氧负极的氧化物半固态电池，公司预期到2025年体积能量密度能够接近900Wh/L（最新网络报道辉能科技已实现了量产，也是全球第一个量产固态电池的企业）。
赣锋锂业重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中，规划建成国内最大的固态电池生产基地；首批搭载赣锋固态电池的50辆东风E70电动车已完成交付。
如图：海外固态电池多为全固态电池，暂无可靠量产计划。海外车企方面，各主流龙头车企纷纷设定了固态电池相关的发展规划，并开始进行研发布局。大部分头部车企如大众、现代、宝马、丰田、通用都选择投资相应的固态电池公司，联合开展研发。
美国的固态电池初创公司较多，发展技术路线比较多样。其中，福特与宝马投资的Solid Power、大众投资的Quantum Scape等新晋厂商发展较快。而海外电池厂方面，无论是为了顺应下游车企需求还是行业发展共识的大势所趋，日韩头部电池厂都已给出了明确的商业化时间表，但目前来看，都仍未能进入量产阶段。
如图：国内参与者以固液混合路线为主，研发团队、商业化落地及与车企合作是核心。国内以氧化物和聚合物复合的固液混合（半固态）路线为主，搭载清陶能源半固态电池的北汽商用车已下线，孚能科技半固态电池已实现量产装车。
动力电池领域，我国目前还处于从液态电池向全固态电池过渡的半固态电池的阶段，半固态电池的装车早于国外。
尽管日、韩、欧、美在全固态电池方面研发和产业布局较早，因为存在硫化物专利壁垒，中国大部分公司选择混合固液电池的过渡方式而有望率先实现固态电池的规模量产。
国轩高科半固态电芯能量密度可达360Wh/kg，续航里程达1000公里，且通过严格的针刺测试和高于国标的热箱测试。
孚能科技第一代半固态电池已装样送给整车厂客户，反馈良好。
赣锋锂业的半固态电池已经在东风风神E70实现装车运行。
蔚来汽车已有采用高镍正极和预锂化硅碳负极的半固态电池装车，单体能量密度可达360 Wh/kg，续航超过1000km。
2030年全球固态电池市场空间将超3000亿元。业内普遍认为全固态电池的规模化量产需要5-10年，在此之前，固液混合电池的渐进式路线更符合技术发展规律，是过渡路线。
固液混合电池可以在维持较高的能量密度同时实现快充需求；另一方面固液混合电池的安全属性能够带来车型溢价，因此在一定溢价情况下有望被市场接受，可以在新能源汽车、消费电子、航空航天等领域得到应用。
如图：我们假设2025年/2030年固态电池在动力电池、消费电池、其他电池中的渗透率分别达3%/10%、5%/20%、2%/3%，对应全球市场空间有望达到439/3634亿元。
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