安东诺夫设计局研制的安-124“鲁斯兰”是目前全球最大的现役军用运输机（安-225为商用），在2014年的克里米亚冲突之后，乌克兰和俄罗斯围绕安-124运输机的知识产权展开了激烈斗争，手握安-124原始设计版权的安东诺夫设计局拒绝同俄罗斯合作升级安-124，俄罗斯空天军现役十余架安-124运输机面临提前退役。在乌克兰拒不合作的情况下，俄罗斯热决定自行升级安-124，摆脱乌克兰安东诺夫设计局的种种限制。

◎正在俄罗斯航空之星-SP航空工厂厂房内翻修的俄罗斯空天军安-124运输机

2020年1月，俄罗斯伊留申航空联合体同俄国内数家航空零件生产公司签署合同，为升级俄罗斯空天军现役安-124-100运输机做前期准备。1月份伊留申航空联合体同米亚西舍夫机器制造工厂在内的数家企业签署了15份零部件供应合同，合同总价值超过10亿卢布。而在此之前，伊留申航空联合体已经同位于乌里扬诺夫斯克的航空之星-SP航空工厂签署了总价值超过35亿卢布的安-124-100军用运输机改装测试合同。至此，俄罗斯总计投入45亿卢布用于安-124-100改进型——安-124-100M军用运输机的升级与测试工作。

◎俄罗斯空天军第556军事运输航空团基地封存的安-124运输机

根据俄罗斯国际文传电讯社的说法，安-124-100M运输机改进设计已于去年年底之前冻结，升级与测试工作将在2022年之前完成。

俄罗斯伊留申航空联合体对安-124-100运输机的改进主要集中在机体延寿、航电设备升级、货舱设备升级和机载防御系统的加装，并不涉及动力系统。改进之后的安-124-100M将继续沿用乌克兰马达西奇公司的D-18T涡扇发动机，俄罗斯暂时还不打算将安-124的动力系统国产化，因为俄罗斯已经掌握了D-18T发动机的维护能力。由于动力系统不动，因此安-124-100M运输机的外形与现役的安-124-100不会有明显区别，飞行性能也不会发生改变。

◎航空之星-SP航空工厂内伊尔-76和安-124运输机

安-124运输机的生产线已于2003年全部关闭，俄罗斯空天军现役的13架安-124-100运输机平均机龄已经超过30年，需要进行延寿升级，以确保在俄罗斯国产新型重型运输机服役之前俄罗斯空天军军事运输航空团还有运输机可用。

2019年6月和9月，俄罗斯航空之星-SP航空工厂先后完成2架安-124-100运输机延寿工作，延寿之后的安-124-100运输机使用寿命增加至45年/50000飞行小时/10000架次，可服役至本世纪40年代前后。

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